Jean Fourche : Jean 1 ou Jean 2, quelles sont les vraies différences ?

Jean Fourche est l'une des rares marques françaises de vélo cargo à avoir réussi son pari : un longtail compact de 175 cm, c'est-à-dire la longueur d'un vélo normal, capable de transporter des enfants et des courses, conçu à Bordeaux et assemblé localement.

Deux générations circulent aujourd'hui : le Jean 1, le modèle d'origine, et le Jean 2 (parfois écrit Jean II), sa version renforcée. On lit souvent que le second est « le même en mieux ». C'est en partie vrai, mais pas sur tous les points — et sur un critère, le Jean 1 est même mieux servi.

Voici la comparaison point par point.

Le tableau comparatif

• Moteur — Jean 1 : Virvolt 900, pédalier, 250 W, 80 Nm · Jean 2 : Virvolt 900, pédalier, 250 W, 80 Nm
• Batterie — Jean 1 : Panasonic 36 V, 690 Wh (19,2 Ah) · Jean 2 : 520 Wh ou 720 Wh
• Transmission — Jean 1 : Moyeu intégré 7 vitesses, poignée tournante · Jean 2 : Dérailleur Shimano Altus 8 vitesses
• Freins — Jean 1 : Patins mécaniques avant et arrière · Jean 2 : Disques hydrauliques Shimano MT200, 180 mm
• Roues — Jean 1 : 24 pouces · Jean 2 : 24 pouces MACH1, 36 rayons inox
• Charge arrière — Jean 1 : 35 kg · Jean 2 : 70 kg
• Charge avant — Jean 1 : 15 kg · Jean 2 : 15 kg
• Poids total admissible — Jean 1 : 170 kg
• Poids du vélo — Jean 1 : 23 kg
• Cadre — Jean 1 : Trapèze aluminium · Jean 2 : Aluminium, soudé au Portugal, garanti 5 ans
• Longueur — Jean 1 : 175 cm · Jean 2 : 175 cm
• Prix neuf à sa sortie — Jean 1 : environ 2 290 € · Jean 2 : environ 2 700 €

Différence n°1 : les freins, et c'est la plus importante

Le Jean 1 freine avec des patins. Le Jean 2 freine avec des disques hydrauliques Shimano de 180 mm.

Sur un vélo cargo, ce n'est pas un détail de finition, c'est le point de sécurité principal. Un longtail chargé de deux enfants et d'un sac de courses, c'est facilement 120 kg lancés à 25 km/h. Des patins fonctionnent, mais ils perdent en efficacité sous la pluie, ils s'usent vite sur un vélo lourd, et ils demandent une anticipation à laquelle on ne pense pas toujours en ville.

Des disques hydrauliques freinent de la même façon par tous les temps, avec deux doigts, et demandent moins de réglages.

Si vous transportez régulièrement des enfants, c'est le critère qui tranche.

Différence n°2 : la charge arrière double

Le porte-bagages arrière du Jean 1 accepte 35 kg. Celui du Jean 2 accepte 70 kg. C'est le renforcement principal annoncé entre les deux générations, et il change ce que le vélo sait faire.

35 kg à l'arrière, cela veut dire : un enfant, ou deux très jeunes enfants, ou des courses. Pas deux enfants de 8 et 10 ans.

70 kg à l'arrière, cela veut dire : deux enfants jusqu'à l'âge où ils pédaleront eux-mêmes, ou un adulte sur un trajet court, ou un vrai chargement.

Un bémol relevé par les testeurs du Jean 2 : la plateforme arrière reste un peu juste en longueur pour deux grands enfants, même si elle en supporte désormais le poids. Le format compact a ce prix-là.

Différence n°3 : la transmission

Le Jean 1 utilise un moyeu à vitesses intégrées, 7 rapports, commandé par poignée tournante. Le Jean 2 passe à un dérailleur Shimano Altus 8 vitesses.

Les deux choix se défendent, et contrairement aux freins, celui-ci n'est pas une amélioration évidente.

L'avantage du moyeu du Jean 1 : on change de vitesse à l'arrêt, ce qui est précieux au feu rouge avec 40 kg derrière. Rien ne dépasse, rien ne se dérègle, rien ne s'encrasse, et l'entretien est quasi nul. Sur un vélo de ville qui dort dehors, c'est un vrai confort.

L'avantage du dérailleur du Jean 2 : un rapport de plus, un meilleur rendement, un coût de remplacement plus faible, et des pièces disponibles dans n'importe quel atelier de France. C'est aussi plus léger.

Si vos trajets sont plats et urbains avec beaucoup d'arrêts, le moyeu du Jean 1 est agréable. Si vous avez du dénivelé, le dérailleur du Jean 2 est préférable.

Différence n°4 : la batterie, et la surprise

C'est le point que personne ne mentionne : le Jean 1 embarque une batterie Panasonic de 690 Wh, là où le Jean 2 propose 520 Wh en version de base et 720 Wh en option.

Autrement dit, un Jean 1 est mieux doté en énergie qu'un Jean 2 en version d'entrée. Sur le papier, le Jean 1 annonce 80 à 110 km, et le Jean 2 avec sa grande batterie annonce 60 à 80 km.

Dans les faits, les chiffres constructeur sont toujours optimistes sur un cargo. Les testeurs du Jean 2 équipé de la batterie 720 Wh relèvent plutôt 50 à 60 km en charge, ce qui reste très suffisant pour un usage urbain — le cargo familial typique fait 10 à 20 km par jour, soit une recharge tous les trois ou quatre jours.

Retenez surtout ceci : si vous regardez un Jean 2, vérifiez laquelle des deux batteries il embarque. L'écart entre 520 et 720 Wh est de 40 %, et c'est la différence entre recharger deux fois par semaine et une fois.

Ce qui ne change pas entre les deux

• Le moteur. Virvolt 900 au pédalier, 250 W, 80 Nm de couple, assistance jusqu'à 25 km/h sur les deux générations. C'est un moteur central, pas un moteur dans la roue : l'assistance suit l'effort et le vélo reste équilibré, chargé comme à vide.
• Le format. 175 cm de long, roues de 24 pouces, sur les deux. C'est toute l'idée de la marque : un cargo qui se gare comme un vélo, qui passe dans un local à vélos et qui ne demande pas d'apprendre à conduire.
• Le gabarit du cycliste. Les deux acceptent des tailles d'environ 1,50 m à 1,90 m, grâce au cadre bas.
• La fabrication. Conception à Bordeaux, cadres soudés au Portugal, peinture et assemblage à Bordeaux, avec une majorité de composants d'origine française ou européenne.

Les points faibles relevés sur le Jean 2

Pour être complet, les testeurs signalent quelques limites sur la génération récente :

• L'affichage du niveau d'assistance est difficile à lire en roulant, et le vélo revient au mode 1 à chaque allumage.
• La béquille demande un peu de force à rentrer quand le vélo est bien chargé.
• Les soudures du cadre restent visibles à plusieurs endroits.
• Il n'y a pas de mode d'assistance automatique.
• La tige de selle suspendue, en option, rehausse la selle de 3 à 4 cm et ne convient pas aux plus petites tailles.
• Le moteur est légèrement audible à cadence élevée.

Aucun de ces points n'est rédhibitoire, mais ils expliquent l'écart de finition avec des cargos deux fois plus chers.

Alors, lequel choisir ?

Prenez le Jean 2 si

• Vous transportez deux enfants, régulièrement. La charge de 70 kg et les freins à disque ne se discutent pas sur cet usage.
• Vous avez du dénivelé sur vos trajets.
• Vous roulez par tous les temps et vous voulez un freinage constant sous la pluie.
• Vous achetez neuf et vous comptez garder le vélo huit ou dix ans.

Dans ce cas, prenez la batterie 720 Wh plutôt que la 520 Wh. L'écart de prix se rattrape largement sur le confort d'usage.

Prenez le Jean 1 si

• Vous transportez un enfant ou des courses, pas deux grands enfants.
• Vos trajets sont plats et urbains, avec beaucoup d'arrêts : le moyeu à vitesses y est plus agréable qu'un dérailleur.
• Vous voulez l'autonomie maximale : 690 Wh, c'est plus que la version de base du Jean 2.
• Vous voulez le meilleur rapport prix-capacité, ce qui est l'argument décisif aujourd'hui, puisqu'on ne trouve plus le Jean 1 qu'en reconditionné ou en occasion, nettement en dessous du prix d'un Jean 2 neuf.

Un point d'attention si vous partez sur un Jean 1 : faites contrôler ou prévoyez de remplacer les patins de frein, et faites vérifier l'état de la batterie. C'est le couple de pièces qui décide de la valeur réelle du vélo.

Où trouver un Jean 1 aujourd'hui

Le Jean 1 n'est plus produit. Il se trouve en occasion entre particuliers, et en reconditionné chez les acteurs spécialisés — ce qui reste la voie la plus sûre, parce que la batterie y est contrôlée et que vous bénéficiez d'une garantie.

Nous en proposons un sur notre catalogue : Jean Fourche reconditionné, avec sa batterie Panasonic de 690 Wh. Les accessoires de la marque — banquette arrière, cales-pieds, pare-jupe, sièges enfants, paniers — sont disponibles sur notre page de la marque Jean Fourche et restent compatibles avec les deux générations.

Avant d'acheter un cargo d'occasion, quel qu'il soit, passez par nos sept points de vérification sur le vélo électrique reconditionné.

Questions fréquentes

Quelle est la principale différence entre le Jean 1 et le Jean 2 ?

Le Jean 2 double la charge admissible sur le porte-bagages arrière, de 35 kg à 70 kg, et passe des freins à patins à des freins à disque hydrauliques. Ce sont les deux évolutions majeures.

Le Jean 2 a-t-il plus d'autonomie que le Jean 1 ?

Pas systématiquement. Le Jean 1 embarque 690 Wh. Le Jean 2 propose 520 Wh en version de base, ou 720 Wh en option. Vérifiez la batterie avant de comparer.

Combien coûte un Jean Fourche ?

Le Jean 2 neuf se situe autour de 2 700 €. Le Jean 1, qui n'est plus produit, se trouve en reconditionné ou en occasion nettement en dessous.

Le Jean Fourche peut-il transporter deux enfants ?

Le Jean 2 le permet grâce à ses 70 kg de charge arrière, même si la plateforme reste un peu courte pour deux grands enfants. Le Jean 1, limité à 35 kg, convient à un enfant.

Les accessoires du Jean 1 vont-ils sur le Jean 2 ?

Les deux générations partagent le même format de 175 cm et les mêmes roues de 24 pouces, et la gamme d'accessoires de la marque est conçue pour s'y adapter. Vérifiez la compatibilité du modèle exact avant d'acheter une banquette ou un siège.

Le Jean Fourche est-il fabriqué en France ?

Il est conçu à Bordeaux, ses cadres et fourches sont soudés au Portugal, puis il est peint et assemblé à Bordeaux, avec une majorité de composants d'origine française ou européenne.

Vous hésitez entre un Jean Fourche et un autre longtail compact ? Nous comparons plus de 160 marques en neuf, reconditionné et occasion. Voir aussi notre sélection de vélos cargo électriques par budget, ou parlez-en à un conseiller.