Longtail Décathlon : notre avis 2027 sur le BTWIN E-Three 500

Décathlon vend aujourd'hui un seul vélo cargo longtail de sa propre marque : le BTWIN E-Three 500, à 2 499,99 €. Il a remplacé le R500E au printemps 2026. À ce tarif, il n'a pas de concurrent direct : les longtails comparables démarrent 700 € plus haut. Voici ce qu'il vaut réellement, ce que la fiche produit ne dit pas, et dans quels cas il faut regarder ailleurs.

Le verdict en bref

Pour transporter deux enfants en ville sur du plat ou du relief léger, le E-Three 500 est aujourd'hui le meilleur rapport équipement-prix du marché français. Il arrive avec tout ce qu'on achète d'habitude en option : double béquille, antivol de roue intégré, repose-pieds, barre de maintien, éclairage, garde-boue, pare-jupe. Le cadre est garanti à vie et les pièces se commandent à l'unité, ce qui est rare sur ce segment.

Trois réserves sérieuses. Le moteur est dans la roue arrière, pas au pédalier : il s'essouffle dans les fortes pentes et il est bruyant. Décathlon est passé de huit à six vitesses par rapport à la génération précédente, ce qui n'aide pas en côte. Et le cadre à enjambement haut en taille unique exclut une partie des cyclistes.

Prix et disponibilité

2 499,99 € en France, éco-participation comprise, en trois coloris : bleu abysse, rose taupe et vert sorbet. C'est 500 € de moins que le prix de lancement du R500E de deuxième génération, qui était à 2 999 €. Décathlon propose aussi la location, autour de 89 € par mois sur vingt-quatre mois, mais l'option n'est pas toujours ouverte selon les périodes.

À surveiller : la Belgique et la Suisse affichent régulièrement le vélo en rupture. En France, la disponibilité varie selon les coloris et les magasins. Si vous visez une couleur précise, vérifiez le stock avant de vous déplacer.

Ce qu'il y a dedans

• Moteur— moyeu arrière, 250 W nominaux, 60 Nm, capteur de couple, assistance jusqu'à 25 km/h et aide à la poussette jusqu'à 6 km/h. Trois modes : Eco, Normal, Boost.
• Batterie— 711 Wh en 48 V, amovible et verrouillée par clé, recharge complète en cinq heures environ. Pas de seconde batterie proposée au catalogue, c'est une limite réelle pour les gros rouleurs.
• Transmission— six vitesses Microshift en mono-plateau.
• Freins— Tektro hydrauliques à quatre pistons, disques de 180 mm à l'avant et à l'arrière. C'est du sérieux pour 39 kg à vide plus la charge.
• Roues— 26 pouces à l'avant, 20 pouces à l'arrière, avec une fourche suspendue de 75 mm.
• Écran— TFT couleur, port USB, antivol numérique à code à quatre chiffres.

L'autonomie réelle, pas celle de la fiche

Décathlon annonce 82 km en Eco, 65 km en Normal et 58 km en Boost à vide, puis 50 km en Normal et 45 km en Boost une fois chargé. Premier signal : la fiche se contredit elle-même, puisqu'une autre ligne de la même page annonce « jusqu'à 80 km ».

Le seul relevé publié par un testeur, chez Transition Vélo, donne environ 50 km en assistance maximale, avec un cycliste de 80 kg et 380 m de dénivelé positif. Avec 40 kg à l'arrière, comptez 10 % de moins, et jusqu'à 20 % de moins sur un parcours vallonné chargé : on tombe alors sous les 40 km.

Pour un usage école-bureau-courses, c'est largement suffisant, avec deux ou trois recharges par semaine. Pour une sortie familiale du week-end avec du relief, l'absence de seconde batterie devient gênante.

Combien on peut vraiment charger

C'est le point où la fiche Décathlon est la plus confuse, et il vaut mieux le savoir avant d'acheter. Trois chiffres différents cohabitent sur la même page : 170 kg de charge utile dans la fiche technique, 209 kg dans la description, 211 kg dans la section entretien. Les deux derniers sont des poids totaux autorisés, vélo compris, le premier est la charge seule.

Les chiffres fiables et constants sont les suivants : 80 kg maximum sur le porte-bagages arrière, 10 kg maximum sur la plateforme avant. Autrement dit deux enfants, ou un adulte. Au-delà, vous sortez des clous du constructeur.

Décathlon ne précise pas d'âge ni de taille pour les passagers. Ce sont les sièges qui fixent la limite : le siège Gruvi accepte 22 kg, soit environ quatre à cinq ans, et le Polisport Guppy Junior prend le relais à partir de cinq ans.

Ce que disent les tests

Transition Vélo lui met 7,5 sur 10 et résume bien : le vélo « va droit à l'essentiel ». Points forts relevés : le prix, l'équipement de série, la capacité de charge, un moteur réactif au démarrage même chargé, un freinage qui arrête le vélo en moins de trois mètres depuis 25 km/h. Points faibles : un confort ferme surtout à vide, un enjambement haut, un moteur bruyant, une manette de dérailleur peu agréable et une batterie sans poignée.

Dring Dring lui donne 16 sur 20, avec les mêmes conclusions : moteur rassurant en montée et en charge, freinage solide, mais confort perfectible sur route dégradée et passage de vitesses parfois délicat au démarrage.

Les clients Décathlon, eux, le notent 4,8 sur 5 sur 84 avis. Un écart classique entre testeurs et acheteurs : les premiers comparent à des vélos deux fois plus chers, les seconds à ce qu'ils avaient avant.

Ce que le E-Three 500 a gagné et perdu face au R500E

Le remplacement du R500E n'est pas une amélioration sur toute la ligne, et c'est honnête de le dire.

• Gagné— 39 Wh de batterie en plus, 2 Nm de couple, des étriers de frein à quatre pistons, un écran couleur avec antivol numérique, des panneaux de porte-bagages en plastique à la place du bois qui souffrait de la pluie, et un écosystème d'accessoires structuré.
• Perdu— deux vitesses, l'éclairage passé de 80 à 60 lux, et le panier avant qui était de série et devient une option à 24,99 €.
• Et surtout— 500 € de moins que le prix de lancement de la génération précédente.

Le vrai coût : les accessoires

Le prix affiché n'est pas le prix d'usage. Décathlon a lancé son propre standard de fixation, le B'CLIP, breveté et incompatible avec les systèmes MIK et AVS du reste du marché. Le vélo est nativement compatible, mais vous êtes enfermé dans le catalogue maison.

Les tarifs à anticiper : la protection pluie à 198,99 €, les doubles sacoches de 2 x 50 litres à 119,99 €, le coussin d'assise à 38,99 €, la plateforme avant à 24,99 €, un siège enfant à partir de 49,99 €. Le testeur de Transition Vélo a chiffré sa configuration à 2 874 €. Pour une famille équipée pour l'hiver avec deux enfants, comptez plutôt 3 000 à 3 200 € tout compris.

Entretien : le point à ne pas négliger

Décathlon préconise de contrôler les rayons de la roue arrière tous les 200 km. Ce n'est pas une précaution de style : sur la génération précédente, les ruptures de rayons et les voiles de roue arrière faisaient partie des pannes les plus rapportées. La roue arrière de 20 pouces encaisse toute la charge.

Le reste du programme est classique : pneus une fois par mois, chaîne et plaquettes tous les 500 km, purge des freins tous les 1 500 km. Le cadre est garanti à vie, les pièces deux ans. La garantie de la batterie n'est pas précisée sur la fiche du E-Three 500 ; sur le R500E, Décathlon annonçait deux ans ou 500 cycles.

Face à la concurrence

Les deux comparaisons qui reviennent dans les tests sont le Yuba Kombi E5 et le Tern Quick Haul D8, tous deux autour de 3 200 €. Pour 700 € de plus, ils apportent un moteur au pédalier, bien plus à l'aise dans le dénivelé et nettement plus discret, une meilleure finition et des standards d'accessoires ouverts.

Décathlon reprend l'avantage sur le prix, l'équipement livré, la capacité de charge, la garantie cadre à vie, et surtout le réseau : un atelier dans presque chaque ville et des pièces commandables à l'unité. Sur un vélo cargo qu'on garde cinq ans et qui roule chargé toute l'année, ce dernier point pèse lourd.

Pour qui c'est le bon vélo

Achetez-le si vous habitez une ville plate ou légèrement vallonnée, si vous mesurez entre 1,60 m et 1,90 m, si vous transportez un ou deux enfants sur des trajets quotidiens de moins de 20 km, et si vous voulez pouvoir faire réparer votre vélo sans attendre trois semaines une pièce commandée à l'étranger.

Regardez ailleurs si votre trajet comporte des pentes sérieuses, si vous mesurez moins de 1,60 m et que l'enjambement haut vous bloque, si vous avez besoin de plus de 50 km par charge, ou si vous tenez à des accessoires standards du marché plutôt qu'à un système propriétaire.

Notre conseil

Allez l'essayer chargé, pas à vide. Un longtail se juge avec 30 kg à l'arrière : c'est là que le confort ferme, le bruit du moteur et le comportement au démarrage se révèlent. Demandez aussi à l'essayer dans la plus forte côte des environs du magasin, parce que c'est sur ce point précis que le moteur de roue montre ses limites.

Chango entretient et répare les vélos cargo de toutes les marques, y compris ceux achetés en grande surface de sport. Si vous hésitez entre plusieurs longtails, notre équipe peut vous aider à choisir.