Citroën Ami : la micro-voiture qui a ouvert la ville aux 14 ans
Présentée en 2020, la Citroën Ami a fait basculer la voiture sans permis du statut de véhicule de nécessité à celui d'objet urbain désirable. Deux places, 2,41 mètres de long, un rayon de braquage qui tient dans une rue de centre-ville : l'Ami se gare là où une citadine renonce, et se recharge sur une prise domestique ordinaire grâce à un câble rangé dans le montant de portière.
Le pari de Citroën était simple : produire un quadricycle léger assez peu cher pour concurrencer le scooter, assez abouti pour séduire des conducteurs qui n'avaient jamais envisagé une voiture sans permis. Des dizaines de milliers d'exemplaires plus tard en Europe, le pari est gagné, et l'Ami reste la référence à laquelle toutes les micro-voitures se comparent.
Fiche technique : ce que vaut vraiment une Ami
L'Ami est un quadricycle léger de catégorie L6e-B. Son moteur développe 6 kW, soit 8 chevaux, et sa vitesse est bridée à 45 km/h par construction. La batterie lithium-ion de 5,5 kWh annonce 75 km d'autonomie homologuée. Comptez plutôt 70 km en été et autour de 50 km en hiver, le chauffage et le froid pesant lourd sur une batterie de cette taille.
La recharge complète demande environ trois heures sur une prise domestique 220 V. À vide, l'Ami pèse 471 kg pour 2,41 m de long, 1,39 m de large et 1,53 m de haut. Le coffre annonce 63 litres côté passager — de quoi loger un sac de courses, pas un week-end à quatre.
Côté conduite, l'Ami se pilote dès 14 ans avec le permis AM, ou sans permis pour les conducteurs nés avant 1988. Elle doit être immatriculée et assurée comme n'importe quel véhicule, et lui reste interdit l'accès aux autoroutes et voies rapides.
Trois carrosseries pour trois usages
L'Ami classique est la version deux places, déclinée en plusieurs finitions et en éditions spéciales renouvelées chaque année. C'est la configuration qui représente l'essentiel des ventes.
L'Ami Buggy reprend la même base mécanique dans une carrosserie ouverte, sans portes, avec arceaux tubulaires et protections. Produite en séries limitées, elle vise un usage de loisir, littoral ou résidentiel plus qu'un trajet domicile-travail sous la pluie.
L'Ami Cargo remplace le siège passager par un module de rangement et porte le volume utile à environ 400 litres. Elle intéresse les artisans, les livreurs du dernier kilomètre et les collectivités qui cherchent un véhicule de service en zone dense.
Pour qui l'Ami est le bon choix
L'Ami est taillée pour un trajet quotidien court, en ville, sur des axes limités à 50 km/h. Un aller-retour domicile-travail de moins de 30 km, une tournée commerciale de centre-ville, un second véhicule de foyer pour les courses et l'école : sur ces usages, elle coûte moins cher à l'usage qu'un scooter thermique et met son conducteur à l'abri de la pluie.
Elle n'est en revanche pas le bon véhicule si votre trajet emprunte une voie rapide, si vous roulez régulièrement au-delà de 50 km d'affilée, ou si vous avez besoin de transporter plus d'un passager. Dans ces cas, regardez du côté des quadricycles lourds, plus rapides et mieux dotés en autonomie.
L'acheter au bon prix
Le tarif d'entrée de l'Ami se situe autour de 8 000 € TTC, ce qui en fait la micro-voiture neuve la plus accessible du marché français. Les formules de location longue durée démarrent nettement plus bas en mensualité, avec un apport, et méritent d'être comparées au coût total sur la durée de détention envisagée plutôt qu'au seul loyer affiché.
Les prix, les finitions et les aides évoluent régulièrement. Chango organise des ventes privées sur la mobilité électrique : inscrivez-vous pour recevoir les disponibilités et les conditions négociées avant l'ouverture au public.