Lankeleisi

Lankeleisi est un fabricant chinois de vélos électriques qui vend en direct en France, sans réseau de magasins, via son site lankeleisi.fr. La marque s'est fait connaître par ses fat bikes à gros pneus et ses modèles pliants à double moteur, souvent affichés avec des puissances en watts qui impressionnent. Voici ce qu'on y trouve réellement, et ce qu'il faut comprendre avant de commander.

Une marque qui vend sans intermédiaire

Lankeleisi fabrique en Chine et distribue en Europe en direct depuis son propre site. Il n'y a pas de boutique Lankeleisi en France : la commande se fait en ligne, le vélo est expédié depuis un entrepôt européen, annoncé sous 3 à 7 jours, et le service après-vente passe par e-mail. La page « À propos » du site français ne mentionne aucune société établie en France ; le contact support est une adresse service@lankeleisi.com.

La marque annonce une garantie de 3 ans et la certification CE sur l'ensemble de sa gamme.

La gamme vendue en France

Le catalogue français compte 22 références, dont 19 sous la marque Lankeleisi et 3 sous la marque Dukawey, qui appartient au même distributeur. Les prix s'étalent de 799 € à 3 699 €.

• Entrée de gamme — G660 pliant à 799 €, G650 à 1 099 €, ES500PRO ville à 999 €
• Fat bikes et tout-terrain — X3000PLUS-UP à 1 599 €, MG740PLUS à 1 699 €, X2000MAX à 1 699 €, RX600PRO à 1 799 €, X3000MAX à 2 099 €, RV800PLUS à 2 199 €, MG800MAX à 2 599 €, X-Black Knight à 2 899 €
• Randonnée et ville — XT750PLUS à 1 499 €, MX600PRO à 1 699 €, GOLF-X à 1 899 €, KETT-8 à 2 199 €
• Cargo — Wombat-1 à 1 999 €
• Haut de gamme — GT800 à 3 699 €, à moteur central Bafang M600 et 120 Nm de couple
• Dukawey — BST-6 à 1 499 €, DM530 à 1 699 €, Silvertip8 à 1 999 €

2 000 W affichés, 250 W nominaux : ce que ça change

C'est le point qui mérite le plus d'attention. Plusieurs modèles portent une puissance dans leur nom ou leur description commerciale — MG800MAX « 2000W », X2000MAX, X-Black Knight « 2000W dual motor ». En lisant les fiches techniques, on trouve systématiquement la même formulation : puissance nominale de 250 W, puissance maximale de 1 000 W par moteur. Les modèles à deux moteurs additionnent donc 2 × 1 000 W en pointe, mais restent déclarés à 250 W nominaux.

C'est cette valeur nominale de 250 W qui compte pour le statut de vélo à assistance électrique, avec une assistance qui se coupe à 25 km/h. Les fiches Lankeleisi affichent bien ce seuil de 25 km/h. Elles affichent aussi, dans les mêmes tableaux, des vitesses maximales de 35, 40, 46 ou 48 km/h selon les modèles.

Il faut lire ces deux chiffres pour ce qu'ils sont : 25 km/h est la limite d'assistance sur route, le reste correspond à ce que la machine peut faire en descente, au pédalage libre ou dans un mode débridé. Un vélo utilisé au-delà de 25 km/h d'assistance sur la voie publique n'est plus un VAE : il bascule dans la catégorie des cyclomoteurs, avec immatriculation, assurance spécifique et casque homologué. Si vous achetez un Lankeleisi pour rouler en ville, l'achat n'a de sens qu'en restant sur le réglage 25 km/h.

Le service après-vente, point faible et chantier en cours

Acheter en direct à un fabricant chinois pose toujours la même question : qui répare quand ça casse. Lankeleisi en a visiblement conscience. La marque a ouvert un programme de partenaires de service destiné aux ateliers de réparation européens, sans frais d'entrée, pour construire un réseau local capable de prendre en charge ses vélos. Elle a également lancé un programme de points d'essai chez des propriétaires, pour permettre d'essayer un modèle avant de commander.

Dans les faits, ce réseau est encore en construction. À ce jour, le parcours standard reste : ouverture d'un ticket par e-mail, réponse annoncée sous 48 heures, diagnostic à distance avec photos et mesures à fournir, puis envoi de pièces. Cela fonctionne pour un composant à remplacer, beaucoup moins bien pour une panne qui demande un diagnostic physique.

C'est exactement le type de vélo pour lequel un atelier indépendant est utile. Nous intervenons sur ces machines comme sur les autres : voir notre page réparation de vélo électrique.

Nos réserves

• La communication en watts de pointe. Mettre « 2000W » dans le nom d'un produit vendu comme VAE entretient une confusion. L'information exacte est dans la fiche technique, mais il faut la chercher.
• Les vitesses maximales affichées. Annoncer 48 km/h à côté d'un seuil d'assistance à 25 km/h envoie un message ambigu sur l'usage attendu.
• Pas de structure française identifiée. Aucune société établie en France n'est nommée sur le site : en cas de litige, le recours est plus lourd qu'avec un vendeur français.
• Le poids. Les fat bikes à double moteur et grosse batterie sont des vélos lourds, peu adaptés à un immeuble sans ascenseur ou à un porte-vélos classique.
• Les pièces détachées. Moteurs, contrôleurs et batteries sont spécifiques à la marque : il faut passer par elle, avec les délais que cela implique.

Pour qui c'est un bon choix

Un Lankeleisi se défend si vous cherchez un fat bike ou un VTT électrique avec beaucoup de batterie et de couple pour un budget contenu, si vous êtes à l'aise avec un achat en ligne sans essai, et si vous acceptez que le suivi se fasse par e-mail avec un atelier local pour la main-d'œuvre. Le GT800, avec son moteur central Bafang, est le modèle le plus proche de ce que proposent les marques européennes, à un prix qui reste nettement inférieur.

C'est un moins bon choix si vous voulez un vélo de ville léger, un interlocuteur physique à qui parler, ou la certitude d'un SAV rapide. Dans ce cas, mieux vaut regarder du côté des marques distribuées en magasin : voir toutes les marques référencées.