Microlino

Microlino, l'Isetta réinventée en électrique

La Microlino est le projet de Micro Mobility Systems, l'entreprise suisse connue pour ses trottinettes. Son dessin cite ouvertement l'Iso Isetta de 1953 : une carrosserie arrondie, deux places côte à côte, et une porte unique qui s'ouvre à l'avant, face avant comprise.

Là où la plupart des micro-voitures assument un habitacle en plastique et une finition sommaire, Microlino a fait le choix d'une structure monocoque en acier. C'est ce qui explique à la fois sa tenue de route, son niveau de sécurité perçu et son prix : la Microlino se situe dans une autre catégorie tarifaire que ses concurrentes directes.

Les versions et l'autonomie

La Microlino se décline en plusieurs éditions, des finitions les plus sobres aux séries les plus habillées. Elles se distinguent surtout par la taille de la batterie : de 6 kWh pour environ 91 km d'autonomie, à 14,4 kWh pour jusqu'à 230 km annoncés, en passant par une version intermédiaire de 10,5 kWh qui représente le meilleur compromis pour la plupart des acheteurs.

Le moteur développe environ 16 chevaux et la vitesse maximale atteint 90 km/h. Cela classe la Microlino classique en quadricycle lourd : elle demande un permis B1, accessible dès 16 ans, et elle peut emprunter des axes qu'une Citroën Ami ou une Mobilize Duo 45 doivent éviter.

La Microlino Lite, la version accessible dès 14 ans

Micro a complété la gamme avec la Microlino Lite, bridée à 45 km/h et classée en quadricycle léger L6e. Elle s'ouvre donc au permis AM dès 14 ans, au même titre que l'Ami, tout en conservant le dessin et la construction en acier du modèle classique. Avec la batterie de 10,5 kWh, elle annonce jusqu'à 177 km d'autonomie — une valeur très élevée pour cette catégorie.

C'est la version à regarder si vous cherchez un véhicule pour un jeune conducteur sans sacrifier l'allure ni l'autonomie, à condition d'accepter un prix très supérieur à celui d'une Ami.

Ce qu'il faut accepter

La Microlino demande deux concessions. La première est le prix : les tarifs français se situent entre 18 000 et 23 000 € selon l'édition et la batterie, soit deux à trois fois le ticket d'entrée d'une Citroën Ami. À ce niveau, elle croise des citadines électriques homologuées voiture, plus rapides et plus polyvalentes.

La seconde est l'accès. La porte frontale unique est spectaculaire mais impose de descendre sur la chaussée si le véhicule est garé perpendiculairement au trottoir. Le coffre reste modeste, et la recharge se fait exclusivement en courant alternatif.

En contrepartie, aucune autre micro-voiture ne procure la même impression de solidité ni le même effet en ville. Ceux qui l'achètent le font autant pour l'objet que pour le trajet.

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Les prix, les éditions et les délais de livraison varient sensiblement d'une année à l'autre, et les séries les plus désirables partent vite. Chango organise des ventes privées sur la mobilité électrique : inscrivez-vous pour recevoir les disponibilités et les conditions négociées avant l'ouverture au public.