Nakamura Crossover Longtail : notre avis 2027 sur le longtail d'Intersport

Intersport vend un seul vélo cargo longtail sous sa marque Nakamura : le Crossover Longtail, à 2 999,99 €. Il arrive avec deux sièges enfants, une barre de sécurité et des repose-pieds déjà montés, ce qui est rare à ce tarif. Voici ce qu'il vaut réellement, les chiffres du constructeur qui ne tiennent pas, et comment il se place face au Décathlon à 2 499,99 €.

Le verdict en bref

C'est le longtail le mieux équipé sous 3 000 €. Son moteur est au pédalier, pas dans la roue, ce qui change tout dès que ça monte : 100 Nm de couple, contre 60 Nm au Décathlon. Il a aussi une fourche suspendue de 120 mm, une tige de selle télescopique, des freins quatre pistons avec un disque de 200 mm à l'avant, et deux batteries pour 770 Wh.

En face, trois réserves. Il est lourd, nettement plus que ce qu'Intersport annonce. La seconde batterie n'est pas verrouillée, donc volable. Et il n'a pas d'antivol de cadre, là où le Décathlon en a un de série.

Un nom, trois orthographes

Vous le trouverez écrit Crossover Longtail, Cargo Longtail ou E-Crossover Longtail selon les sites. C'est le même vélo. Le nom officiel chez Intersport est Nakamura Crossover Longtail, référence YF60WT. Il n'existe qu'une seule génération technique depuis sa sortie début 2024 ; seuls les coloris ont évolué, avec aujourd'hui un sable et un pistachio.

Ce qu'il y a dedans

• Moteur— Naka E-Power Max au pédalier, 250 W nominaux, 100 Nm, capteur de couple, quatre modes plus un mode automatique. Il est fabriqué par Ananda, un motoriste chinois.
• Batteries— 520 Wh intégrée plus 250 Wh amovible, soit 770 Wh au total.
• Transmission— neuf vitesses, cassette 11-46, monoplateau.
• Freins— Shimano hydrauliques à quatre pistons, disque de 200 mm à l'avant et 180 mm à l'arrière.
• Suspension— fourche télescopique blocable de 120 mm et tige de selle télescopique de 120 mm. C'est la grande différence de confort avec ses concurrents directs.
• Roues— 27,5 pouces à l'avant, 24 pouces à l'arrière, pneus ballon Schwalbe de 2,5 à 2,8 pouces.

Le cadre est peint et assemblé à Machecoul, en Loire-Atlantique, les tubes et composants étant importés. Ce n'est pas un vélo fabriqué en France, c'est un vélo assemblé en France.

Le poids annoncé ne tient pas

Intersport annonce 40 kg. Quatre sources indépendantes qui ont eu le vélo en main donnent entre 43 et 45 kg. L'écart n'est pas anecdotique sur un vélo qu'il faut parfois pousser, ranger ou monter sur une marche.

C'est d'ailleurs le reproche numéro un des testeurs : « demandant à manœuvrer, surtout chargé ». À vide, les modes d'assistance les plus doux sont quasiment inutilisables tant la masse pèse. Prévoyez de rouler en mode automatique ou en Boost, ce qui a une conséquence directe sur l'autonomie.

L'autonomie réelle

Intersport annonce jusqu'à 100 km, et certains catalogues vont jusqu'à 120 km. Les mesures publiées racontent autre chose : environ 70 km avec deux enfants à bord par dix degrés, et environ 45 km en Boost permanent avec de la charge. Un testeur conclut à une cinquantaine de kilomètres en usage réel.

Pour des trajets d'école et de courses, c'est confortable. Pour une sortie familiale avec du relief, prévoyez de recharger.

La charge utile : attention aux chiffres qui circulent

Trois valeurs différentes se baladent sur le web : 120, 170 et 210 kg. La donnée officielle d'Intersport est 170 kg de charge totale, dont 80 kg sur le porte-bagages arrière et 10 kg dans le panier avant. C'est celle à retenir.

Le vélo accepte trois personnes, pilote compris. Les deux assises arrière se démontent sans outil et reposent sur des fixations au standard MIK HD, limitées à 27 kg chacune. C'est cette limite-là, et non les 80 kg du porte-bagages, qui détermine jusqu'à quel âge vos enfants pourront monter.

Ce que disent les tests

Transition Vélo lui met 7,5 sur 10, avec un 9 sur l'équipement et un 6 seulement sur le confort. Cleanrider en a fait son coup de cœur. Que Choisir, en revanche, juge la finition inférieure à celle du Décathlon R500E, notamment sur les soudures de cadre, visibles et grossières, un point repris par trois testeurs.

Les autres reproches récurrents : un écran difficile à lire en plein soleil qui n'affiche qu'une information à la fois et pas le pourcentage de batterie, un phare avant fixe qui ne suit pas le guidon, une selle ferme, et des pieds de béquille en aluminium qui se rayent et ne sont pas remplaçables.

Côté avis clients, il faut être honnête : seulement 13 avis publics recensés, pour une moyenne de 4,2 sur 5. C'est trop peu pour en tirer quoi que ce soit.

Face au Décathlon E-Three 500

C'est la comparaison que tout le monde fait, et l'écart est de 500 €.

• Le Nakamura gagne— moteur au pédalier contre moteur de roue, 100 Nm contre 60, 770 Wh contre 711, une vraie suspension avant et une tige de selle télescopique, des freins plus gros, neuf vitesses contre six, et un kit famille complet livré de série.
• Le Décathlon gagne— 500 € de moins, un antivol de cadre intégré, un cadre garanti à vie contre deux ans, quatre kilos de moins, et une finition jugée supérieure.

Si vous hésitez entre les deux, notre avis complet sur le longtail Décathlon détaille l'autre côté de la balance. Et si le budget est la contrainte principale, le

R500E d'occasion descend sous les 1 800 €.

Pour qui c'est le bon vélo

Prenez-le si votre ville a du relief, si vous transportez deux enfants régulièrement, et si vous voulez un vélo prêt à rouler sans rallonger de 300 € en accessoires. Le moteur au pédalier et la suspension justifient à eux seuls l'écart de prix avec le Décathlon.

Passez votre chemin si vous mesurez moins d'1,65 m, seuil en dessous duquel la marque elle-même déconseille le vélo, si vous devez le monter régulièrement dans un local en étage, ou si vous stationnez dans la rue : sans antivol de cadre et avec une batterie d'appoint non verrouillée, il demande un budget antivol sérieux.

Notre conseil

Demandez à l'essayer chargé et dans une côte, c'est là que le moteur pédalier montre ce qu'il sait faire. Et pesez la question du stationnement avant de signer : entre 43 et 45 kg, un longtail qu'on doit manipuler tous les jours devient vite une contrainte.

Chango entretient et répare les vélos cargo de toutes les marques, y compris ceux achetés en grande surface de sport. Si vous hésitez entre plusieurs longtails, notre équipe peut vous aider à choisir.